Автопортал

Архивы за Январь 31st, 2019

Toyota Motor Corp. вернула себе звание крупнейшего автопроизводителя мира.

Компания восстановилась после природных катастроф прошлого года, и по итогам I квартала 2012 года реализовала на мировом рынке больше легковых автомобилей и грузовиков, чем любая другая компания.

Продажи брендов Toyota, Lexus, Scion, Hino и Daihatsu выросли за указанный период на 18% — до 2,49 млн автомобилей. Таким образом, японской корпорации удалось обогнать General Motors Co. с показателем 2,28 млн проданных авто и Volkswagen AG с показателем 2,16 млн авто. Эксперты полагают, что своим успехом Toyota Motor обязана в том числе новым Camry и Prius.

Отметим, что впервые Toyota Motor Corp. стала крупнейшим автопроизводителем мира в кризисном 2008 году. Тогда рухнул американский рынок, а вслед за этим, в 2009 году, General Motors объявил себя банкротом. Американский автоконцерн вернул себе мировое лидерство в 2011 году. Второе место по мировым продажам в прошлом году занял Volkswagen. Toyota из-за цунами и землетрясения в Японии, а также наводнения в Таиланде, скатилась на третье место.

Отмечая успехи японского автопроизводителя в I квартале этого года один из руководителей североамериканского офиса Toyota отметил: «Несмотря на то, что мировое лидерство не является нашей главной целью, это отличный показатель, потому что, мы надеемся, что это — свидетельство того, что мы на верном пути».

autonews.ru

Раритетный Bugatti Brescia Type 22 Roadster, пролежавший под водой около 70 лет, был продан за 370 тысяч долларов. Владелец не планирует реставрировать авто.

Bugatti относится к тем именам, которые притягивают к себе деньги как магнит. Вот и раритетный Bugatti Brescia Type 22 Roadster яркое тому подтверждение. Этот автомобиль, проведня под водой 70 лет, приобрел совершенно не товарный внешний вид, но даже при этом его умудрились продать на аукционе за 228 тысяч фунтов (почти 370000 долларов).

История жизни этого «утопленника» довольно примечательна. Впервые Type 22 был зарегистрирован в 1925 году в Париже, после чего молодой архитектор перевез его в Швейцарию. Однако затем правительство страны начало требовать уплаты налога с ввезенного автомобиля, который и тогда стоил не дешево. Так что в целях экономии владелец Bugatti решил утопить его.

Вплоть до 60-х годов прошлого века машина покоилась на глубине 53 метров, пока ее ее не заметили местные дайверы. Но и после этого поднять авто на поверхность никто не удосужился. И только в 2010 году было принято решение извлечь Bugatti из водной могилы, но осуществились эти планы совсем недавно.

Как редчайший экспонат Bugatti Brescia Type 22 Roadster было решено выставить на продажу на аукционе раритетных авто. Учитывая, что десятилетия под водой практически уничтожили кузов, организаторы аукциона не рассчитывали, что смогут выручить за автомобиль более 130 тысяч долларов. Победитель торгов, поразивший аукционеров своей щедростью (или расточительностью), не планирует реставрировать машину. Ее выставят на обозрение публики именно в нынешнем виде.  

Появившиеся в Сети первые кадры Lexus ES следующего поколения пока носят статус «шпионских» снимков, но на них мы можем разглядеть новинку практически во всех деталях.

Этот бизнес-седан представляет собой более доступную альтернативу модели Lexus GS, которая не так давнополностью сменила дизайн. Теперь настал черед ES получить внешность, соответствующую новому фирменному стилю.

Новый образ автомобиля смотрится гораздо современнее. По сравнению с протестированным нами Lexus ES нынешнего поколения – небо и земля. Хотя, как и прежде, эта модель будет стоять на полступени ниже, чем другие бизнес-седаны. В основе ES – платформа Toyota Camry, и это означает, что в отличие от GS, тут привод – на передние колеса, а оснащение – поскромнее.

Гамма моторов этого Лексуса будет совпадать с линейкой двигателей Toyota Camry нового поколения. То есть ожидаются бензиновые модификации ES 250 (181 л.с.) и ES 350 (277 л.с.) и не исключено появление гибридной версии.

auto.mail.ru

Никак не отправят на покой живую легенду мирового автопрома – Mercedes-Benz не только продолжает выпуск G-Класса, но и регулярно обновляет полюбившийся «кирпич».

Совсем недавно немцы представили результат очередной «подтяжки лица» молодящегося ветерана, а сейчас поделились первыми подробностями о «заряженной» версии AMG.

Брутальный! Выдающаяся «челюсть» переднего бампера с огромными воздухозаборниками, здоровенные колёса и «двустволки» выпускной системы под порогами кузова – вот отличительные черты нового G 63 AMG. Кстати, это самый мощный серийный «Гелендваген» за всю 33-летнюю историю немецкого внедорожника!

Да, под капотом здесь по-прежнему бензиновая V-образная «восьмёрка», но уже не компрессорная, как у G 55 AMG, а с двумя турбинами! Такая же ставится на все новые модели Mercedes-Benz с обозначением 63 AMG. 5,5-литровый агрегат развивает 544 л.с. против 507 ранее. Увеличился и крутящий момент – с 700 до 760 Н∙м. Немцы пока не раскрывают данных о разгоне до сотни, но прежний флагман проделывал этот спринт, страшно представить, за 5,5 секунды! И это при массе в 2,5 тонны! А «63-й» будет ещё быстрее.

Обновлённый интерьер G-Класса получит приборный щиток с логотипом AMG и щедрую отделку карбоном, кожей и алюминием. Все остальные подробности нас ждут на следующей неделе – официальная премьера новинки состоится в рамках Пекинского автосалона. Но уже известно, что в продажу «реактивный кирпич» поступит в июне текущего года. Цена? В Германии она составит 137 504,50 евро.

auto.mail.ru

Специалисты ателье DMC Design с простыми смертными не работают — в портфолио работы только с такими автомобилями, как Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin и Maserati.

Последняя работа немецких тюнеров привлекает по двум причинам. Первая — трудились энтузиасты над великолепным суперкаром Lamborghini Aventador, а вторая — конечная цена на программу улучшений. За всё просят 125 тысяч евро. В эту сумму, между прочим, с запасом укладывается 525-сильный Mercedes CLS 63 AMG, который в Германии стоит 116 203 евро.

Разумеется, наиболее затратная часть кита — модернизация двигателя V12 6.5, который изначально развивает 700 сил. Что конкретно сделали немцы с итальянским «сердцем», неизвестно, но отдача увеличилась до 900 «лошадей». И за такую добавку просят 80 тысяч евро. Ещё 19 500 евро требуется, чтобы облачить кузов в аэродинамический обвес из углепластика. В дополнительные 7800 евро оцениваются кованые диски ADV1, а за 17 700 евро клиенту предложат улучшить отделку интерьера.

drive.ru