Автопортал

Архивы за Апрель 21st, 2020

Мощность версий Coupé и Roadster увеличена до 360 л.с.

• Разгон до 100 км/ч за 4,1 с; максимальная скорость 280 км/ч
• Средний расход топлива всего 8,5 л на 100 км

Еще мощнее, еще быстрее, еще динамичнее: Audi TT RS plus выйдет на рынок в начале 2012 года. Этот компактный спортивный автомобиль в модификациях Coupé и Roadster впечатляет своими характеристиками. Его пятицилиндровый турбомотор мощностью 360 л.с. позволяет развивать скорость до 280 км/ч.

Audi TT RS plus оснащен мощным двигателем TFSI объемом 2,5 литра. Этот турбированный силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива обеспечивает на 20 л.с. больше мощности и развивает крутящий момент на 15 Нм больше (465 Нм), чем предыдущая версия. Клиенты могут выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и сверхбыструю семиступенчатую КП S tronic. Эта трансмиссия с двойным сцеплением имеет функцию Launch Control, которая позволяет стартовать с места без пробуксовки. Система постоянного полного привода quattro®, использующая многодисковое сцепление, эффективно распределяет крутящий момент и обеспечивает надежный контакт колес с дорожным покрытием.

Модель Audi TT RS plus сочетает в себе выдающуюся динамику и высокую эффективность. Благодаря мощному пятицилиндровому двигателю Audi TT RS plus Coupé с коробкой передач S tronic разгоняется с места до 100 км/ч за 4,1 с (с механической коробкой передач – за 4,3 с). Разгон Audi TT RS plus Roadster до 100 км/ч составляет 4,2 с (с МКП – 4,4 с). Максимальная скорость ограничена значением 280 км/ч во всех модификациях. Расход топлива у Audi TT RS plus Coupé с коробкой передач S tronic составляет всего 8,5 л на 100 км; Audi TT RS plus Roadster расходует 8,6 л на 100 км.

В числе многочисленных решений, направленных на повышение эффективности, особую роль играет облегченный кузов, выполненный по технологии Audi Space Frame (ASF®). Данная технология предусматривает применение алюминиевых конструкций в передней части автомобиля и деталей из листовой стали – в задней. Audi TT RS plus Coupé с механической коробкой передач и системой полного привода quattro® весит всего 1450 кг, удельная масса составляет 4 кг на 1 л.с. (у Audi TT RS plus Roadster – 4,2 кг на 1 л.с.).

Высокоэффективная тормозная система соответствует мощному двигателю автомобиля. На передней оси установлены четырёхпоршневые неподвижные суппорты в сочетании с перфорированными тормозными дисками. На Audi TT RS plus устанавливаются 19-дюймовые колеса с легкосплавными дисками дизайна «5 рукавов Rotor»; основная часть диска окрашена в черный цвет, а внешняя часть обода – в красный. Размерность шин – 255/35. В качестве опции может быть установлена адаптивная система амортизации Audi magnetic ride. Крупное стационарное антикрыло повышает прижимную силу в задней части автомобиля.Характерной чертой Audi TT RS plus является дизайн решетки радиатора singleframe: ее полированная ромбовидная сетка выполнена в антрацитовом цвете, а окантовка имеет матовую окраску «под алюминий». Корпуса наружных зеркал заднего вида выполнены из пластика, армированного углеволокном (CFRP). Сдвоенные выхлопные патрубки снабжены черными овальными насадками. Акустическая заслонка способна сделать звук работы двигателя еще более насыщенным. Карбоновый дизайн-пакет придает уникальный вид моторному отсеку. На рычаге переключения передач АКП расположено декоративное кольцо с отделкой «под алюминий» и эмблема Audi TT RS plus

Норвежцы Кнут Уитиль и Хенрик Боркгервинк на дизельном Ford Mondeo установили европейский рекорд экономичности, проехав без дозаправки от Хельсинки (Финляндия) до Осло (Норвегия).

Путешествие у норвежцев заняло 46 часов. За это время они преодолели 2536,4 километра, затратив 70,92 литра топлива. Таким образом, расход дизеля автомобиля составил 2,79 литра на сто километров пробега.

«Мондео» норвежцев был оснащен 115-сильным 1,6-литровым двигателем с пакетом эко-технологий ECOnetic, включающим в себя системы «старт-стоп» и рекуперации энергии при торможении, специальный индикатор на панели приборов, подсказывающий оптимальный с точки зрения экономичности момент для переключения передач.

Кроме того, машина имеет специальные активные створки в решетке радиатора, контролирующие доступ воздуха к системе охлаждения и в моторный отсек.

В прошлом году Уитиль и Боркгервинк на аналогичном автомобиле пытались установить мировой рекорд экономичности, доехав от Мурманска до Осло. Однако они смогли добраться только до шведского города Уддевалла, расположенного в окрестностях Гетеборга.

За 40 часов норвежцы преодолели 2161,5 километра на одном баке. По словам путешественников, установить новый рекорд им помешали погодные условия в Финляндии и Швеции, а также плохие дороги в России.

Мировой рекорд экономичности принадлежит американцам, которые на дизельном VW Passat проехали 2601 километр, потратив 73 литра топлива.

motor.ru

8 травня 2012 року відбулась церемонія передачі сучасної техніки органам охорони державного кордону Державної прикордонної служби України

 Захід відбувся на базі окремої комендатури охорони та забезпечення за участю Голови Державної прикордонної служби України Миколи Литвина, Надзвичайного та Повноважного Посла Сполучених Штатів Америки в Україні Джонна Теффта, Керівника програм зовнішньої допомоги Представництва ЄС в Україні Ендрю Разбаша, а також офіцерів зв’язку правоохоронних відомств країн ЄС.

Основними донорами і партнерами Державної прикордонної служби виступили Уряд США і Європейська Комісія, представлена Представництвом ЄС в Україні, з якими прикордонне відомство співпрацює вже протягом тривалого часу.

До складу сучасної техніки, яку отримало Прикордонне відомство, увійшли 4 Ford Transit, які були доукомплектовані спеціальним обладнанням. Але базою для них послужив Ford Transit FWD MWB Van 350 2.2TDCi 115PS M6 Ambiente.

Автомобілі були надані в рамках Угоди між Україною та урядом Сполучених Штатів Америки щодо надання допомоги Україні в ліквідації стратегічної ядерної зброї, а також запобігання розповсюдження зброї масового знищення відповідно до програми «Друга Лінія Оборони».

Основна увага проектів направлена на посилення потенціалу прикордонних підрозділів щодо запобігання незаконної діяльності на кордоні, припинення контрабанди, незаконного переміщення зброї масового знищення, торгівлі людьми. Значущим є те, що новітнє обладнання надійде в підрозділи охорони кордону напередодні фінальної частини чемпіонату Європи з футболу і значно посилить охорону «зеленого коридору», а також буде сприяти прискоренню прикордонних формальностей у пунктах пропуску.

Ram 2013 появится в салонах дилеров с рядом модернизированных агрегатов, включая опции, которые до сих пор не предлагались на американских пикапах.

Новые технологии Ram в основном посвящены проблеме экономии топлива. Модель получит 8-ступенчатую АКПП (как для 6-, так и для 8-цилиндровых моделей), систему старт/стоп, улучшенную аэродинамику, электроусилитель руля, жалюзи радиатора и регулируемую пневмоподвеску. Такая же подвеска по существу установлена и на Jeep Grand Cherokee. Она имеет аэрорежим, снижающий дорожный просвет на 3 сантиметра, чтобы более эффективно прорываться сквозь встречный ветер. В качестве базового двигателя будет использован 3,6-литровый Pentastar V6, выдающий 305 л. с. и 364 Нм. Для сравнения: атмосферный 3,7-литровый V6 на Ford F-150 выдает 302 л. с. и 377 Нм. Chrysler обещает, что новый 3,6 улучшит экономию топлива минимум на 20% (по сравнению со старым 3,7).

Конечно, доступен и V8 — проверенный и надежный 5,7-литровый Hemi, который теперь выдает 395 л. с. и 552 Нм крутящего момента. Это на 5 л. с. больше, чем у модели 2012 года. Улучшение реализовано за счет новой электронной системы рулевого управления. Но самое удивительное здесь то, что машины, оборудованные Hemi, также могут похвастаться 20-процентной экономией топлива. Официальные цифры поступят ближе к началу продаж.

Сообщается, что Ram 1500 достиг существенного повышения эффективности в связи с вышеупомянутыми топливными технологиями, однако инженерам также удалось сократить вес. 3,6-литровый агрегат на целых 34 кг легче, чем предыдущий 3,7, а 5,7-литровый в сочетании с 8-ступенчатым TorqueFlite на 13 кг легче. Дальнейшее «похудение» приходится на алюминиевый капот (12 кг), шасси из более высокопрочной стали (до 14 кг), новые поперечины (3 кг), новый передний бампер (2 кг) и новая система рулевого управления (2 кг).

Дальнейшие изменения включают в себя обновленный внешний дизайн, более богатый интерьер, жесткое шасси, ответственное за снижение шума и вибраций. Обновилась и информационно-развлекательная система — 8,4-дюймовый экран навигации и реконфигурируемый тонкопленочный 7-дюймовый транзисторный экран, который входит в стандартную комплектацию на моделях Sport, Laramie и Laramie Longhorn.

autoutro.ru

Современные технологии дают возможность выполнить капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания и восстановить даже самые безвыходные моторы.

Перед проведением полного ремонта двигателя автомобиля осуществляют его общую разборку, затем все компоненты моют и дефектуют.

Это считается необходимым требованием для снабжения отличного качества итога ремонта двигателя внутреннего сгорания, в связи с тем что продукты износа и части испорченных деталей могут угодить в рубаху охлаждения или закрыть масленый канал, что доведет к вторичному выходу из строя отремонтированного двигателя.

Блок цилиндров перед началом ремонта рассматривают в дополнительной опрессовочной ванне на содержание тайных трещин. Выраженные мелкие поражения ремонтируемого двигателя автомобиля предварительно рассверливают до основания с помощью фрезы, затем проваривают сплавом.

При помощи сварки замазывают и прорванные шатуном окна в блоке ремонтируемого двигателя внутреннего сгорания, и возрождают испорченные переборки между цилиндрами. Стоить обозначить, что блоки из алюминия и сделанных из алюминия сплавов варить легче, чем металлические, в связи с тем что у них не менее невысокая температура плавления. Окна в блоках из чугуна уничтожают с помощью чугунных заплаток.

Потертые или испорченные стены цилиндров растачивают до исправительного объема и используют клапаны и поршневые кольца большего размера. А такой способ ремонта двигателя внутреннего сгорания используем лишь для двигателей, завод-изготовитель которых при конструировании сделал резерв, который позволяет выполнить расточку блока цилиндров.

В гильзованных блоках цилиндров гильзы обжмут и устанавливают новые. Ремонт двигателя внутреннего сгорания, для которых изготовитель данного не учел, выполняется так: предварительно необходимо растратить цилиндр, а дальше запрессовать чугунную гильзу с размером под обычный клапан для любого отсека.

Если же блок цилиндров ремонтируемого двигателя автомобиля сделан из сделанного из алюминия сплава и имеет маленькую толщину стен между цилиндрами, то металлическая гильза еще и развивает систему. Советуем зайти на сайт metpromteh.by/ если Вас интересует ремонт ДВС.

Деформированные при перегреве плоскости блока и головки полируют на станке, подкладку при этом выбирают такой толщины, чтобы не поменялась степень сжатия.

Испорченные кровати коленвала ремонтируемого двигателя автомобиля возрождают обработкой на горизонтально-хонинговальном станке.

При этом снимают весьма узкий пласт металла и обеспечивают отлично гладкую ось вращения, что считается весьма значительным требованием, в связи с тем что иначе на вал будут действовать неритмичные перегрузки, которые способны привести к его заклиниванию или неисправности и полном отказе отремонтированного Двигатель внутреннего сгорания.

Дефекты коленчатого вала проводят как зрительным просмотром и измерениями, так и при помощи разных технических средств. Достаточно любопытным способом проверки коленвала считается магнитная дефектоскопия:

коленчатый вал устанавливают на 2 опоры с обмотками различных полярностей;
на плоскость причиняют особое масло;
после коленвал посыпают железным порошком.

Магнитное поле, которое формируется при прохождении тока через вал, дает возможность увидеть тайные трещинки вала, т.к. над ними свойственно создаются частички порошка.

Выявленные мелкие поражения на шеях уничтожают шлифовкой коленвала, при этом для ремонтируемого двигателя внутреннего сгорания выбирают вкладыши нужных объемов. Если оригинальных исправительных деталей нет, то их подменяют на неоригинальные, а временами производят без помощи других под нужные размер.

При ремонте двигателя автомобиля извивы коленчатого вала управляют на особом прессовом оснащении.
При огромном износе шеек на них изготовляют ленту, сделанную из прочного сплава, затем коленвал полируют под размер вкладышей. В аналогичной способ возрождают испорченные от выработки плоскости под сальниками. Во время ремонта Двигатель внутреннего сгорания восстановлению подлежат также и поломанные шпоночные объединения.

Изображенный способ не используют для коленчатых валов дизельных агрегатов, т.к. они работают при не менее больших перегрузках, которые приводятся на компоненты кривошипно-шатунного механизма. Покупать свежий коленвал надо будет в случае нахождения на нем больших трещин.

При полном ремонте двигателя автомобиля замена поршней вполне может быть добровольной, если исчезающая длина их стен и дна дает возможность выполнить восстановление. Но изготовители поршней не предлагают исправительных объемов и предприятия, которые работают на ремонте двигателя внутреннего сгорания, могут рассчитывать лишь на свой собственный опыт.

На испорченном от потрясения о клапан днище поршня делают цековки. Если не получается найти кольца нужного объема для поршня ремонтируемого двигателя автомобиля, то под них незначительно растачивают канавки.

Не сменяя поршней, на прессовом станке сглаживают и сами шатуны, а под поршневой мизинец устанавливают свежую втулку.

Проверку головки блока цилиндров (ГБЦ) осуществляют также, как и самого блока – в опрессовочной ванне. Чтобы увеличились тайные трещинки, в нее наливают жаркую воду, затем закрывают все технические окна и под лишним давлением подают воздух в рубаху охлаждения. В случае присутствия трещин в аналогичном месте будет хорошо видно пузырьки воздуха.

Восстановление ГБЦ, как и блока цилиндров, осуществляют с помощью сварки. Затем снова проводится проверка головки блока ремонтируемого двигателя внутреннего сгорания в опрессовочной ванне.

Иные вероятные технические процедуры при полном ремонте двигателя автомобиля:

Обращающие втулки клапанов сменяют на исправительные (если такие есть) или производят без помощи других.
Слишком потертые седла клапанов растачивают, а на их место запрессовывают новые.

Меандрические распредвалы сглаживают на прессовом станке. В большинстве случаев, трещин на них не бывает.
Кровати, как и в блоке цилиндров, растачивают на особом станке. Затем на основные плоскости валов изготовляют ленты металла и осуществляют шлифовку.

Спроектированные за продолжительное время технологии ремонта дают возможность восстановить почти любой двигатель с поражениями самой различной проблемы. А не следует забывать, что капитальный ремонт – дело не доступное и до того как начать выполнение работ, необходимо провести финансовые расплаты, так как вероятно намного выгоднее будет купить свежий двигатель.