Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Суеверия украинских автомобилистов

Украинские водители — люди суеверные.

То их черная собака на дороге напугает, то свист в машине, а для некоторых считать деньги в салоне — дурная примета. Мы опросили водителей — чему они верят на дорогах, а нумеролог дала советы, какие цифры могут принести удачу, а чего категорически следует избегать.

Сколько водителей, столько и примет. Самая распространенная — помыл машину, жди дождя. Пожалуй, любой из автолюбителей может с этим согласиться, даже если небо было ясное — к вечеру обязательно набегут тучи.

Также водители советуют, прежде чем покупать машину с рук, как можно больше узнать о ее бывшем владельце. «Вот мне свою машину предлагал продать сосед. Но я знал, что в жизни у него постоянные неприятности. И продавал он автомобиль, потому что деньги ему были нужны. Не купил. Зато купил другой водитель — таксист. Прошло полгода, узнаю — машину в хлам разбил, хорошо, что сам жив остался, влез в долги, чтобы вылечиться. Поэтому с рук нужно брать только у проверенных людей, а лучше всего у богатых и у тех, у кого в жизни все хорошо, и к тебе тоже удача придет», — считает водитель Алексей.

Хотя самое лучшее — покупать новенькую машину. Но если в первый же год авто два раза попадет в аварию, нужно от него избавляться. «Не успел купить машину, через месяц отправились к родным в село. Была зима, начался снег, авто занесло, и мы оказались в кювете. Все обошлось, но машину два месяца ремонтировали, выяснял отношения со страховщиками. Только сделали, и буквально на третий день в меня сзади влетает другой водитель. Зад полностью разбит. Тут уже родители забеспокоились и настояли, чтобы я от авто избавился», — говорит врач Артур Моисеенко.

ДАЛЬНОБОЙЩИКИ. Самые суеверные водители — это дальнобойщики. «Однажды я увидел на обочине черную собаку. Со мной ехал мой напарник, так он тут же начал кричать, чтобы я остановился. Оказывается, это очень дурная примета. Нужно остановиться и отдохнуть, даже лучше поспать, иначе не избежать аварии или неприятностей на дороге. С тех пор я всегда так делаю, от греха подальше», — рассказал дальнобойщик с 10-летним стажем Алексей Макаренко из Львовской области.

Дальнобойщики никогда не хвастаются, что ездят без аварий, и не любят, чтобы кто-то в машине хвалил их за умение хорошо ездить. Еще перед дорогой водители не советуют трогать запаску — иначе обязательно в пути пригодится. И никогда нельзя загадывать дорогу — то есть называть время, когда доберешься до нужного места.

ТАКСИСТЫ. Таксисты не любят, выехав на смену, первым пассажиром брать женщину. «Считается, что день не удастся, заработок будет плохим. Лучше высматривать хотя бы пару — мужчину и женщину. Но когда диспетчер дает тебе вызов, то не знаешь, кто поедет, поэтому приходится везти. Я на себе это не раз проверял, как девушку первую посадишь, все — можно ехать домой, удачи не будет, только бензин переведешь», — жалуется киевский таксист Евгений Овчаренко. Еще таксисты никогда во время смены не пересчитывают заработок, так можно сбить удачу.

Таксисты не любят покупать детали для своих авто на так называемых разборках. «Это места или рынки, куда свозят уцелевшие детали с разбитых авто. У меня был такой случай, я купил там стартер на свою машину. Был он в хорошем состоянии, но через месяц машина сломалась, причем на ровном месте. Отремонтировал. Три дня поездил, снова поломка. Потом через неделю коробка передач полетела. И тогда мастер на СТО мне и говорит — откуда ты стартер ставил. А… понятно, это неудача к тебе с той разбитой машины перешла. Либо меняй стартер, либо новую машину бери — тут толку не будет. Пришлось поменять на совсем новенький, и как бабка пошептала, теперь моя «Ауди» летает. Больше я судьбу не испытываю», — рассказал таксист с 15-летним стажем Игорь Величко.

segodnya.ua

ТОП-5 новостей за 7.11

Вашему вниманию представляем ТОП-5 самых интересных новостей за 7 ноября.

О запрете обучения вождению в индивидуальном порядке знают не все.
Многие из украинцев привыкли, что при наличии 3-летнего стажа управления автомобилем, можно в индивидуальном порядке обучать вождению своих близких или друзей на дорогах общего пользования. Подробнее…   

Новые автомобили становятся все менее надежными.
В ежегодном рейтинге надежности автомобилей, по версии Consumer Reports, компания Ford заняла второе место с конца. Подробнее…  

Львовский концерн Электрон выпустил свой первый автомобиль.
Львовский концерн Электрон вчера представил малогабаритный грузовик собственной разработки. Подробнее…  

Депутаты повысили пошлины на автомобили и шины.
Верховная Рада приняла в целом законопроект № 9241, который предусматривает увеличение таможенных пошлин на более чем сто групп товаров с 1 января 2013 года. Подробнее… 

Как выбрать недорогой видеорегистратор. АвтоПортал продолжает серию статей о том, какие устройства, предназначенные для видео- и аудиофиксации обстановки вокруг автомобиля, можно приобрести, располагая суммой от 100 до 500 долларов. Подробнее…

Скидка — $1 300 на Volkswagen Jetta Pride в автоцентр «Автотрейдинг»

Спешите! Акция действует в период с 26.10.2012 по 30.11.2012 года.

Период проведения акции: до 30.11.2012
География акции: Донецкий регион
Автомобили участники: Volkswagen Jetta Pride

Автоцентр «Автотрейдинг» — официальный дилер Volkswagen в Донецкой области, предлагает Вам уже сегодня приобрести Volkswagen Jetta Pride со скидкой $1 300.

Подробнее об условиях акции на сайте автоцентра.

Автоцентр «Автотрейдинг»

г. Донецк, ул. Куйбышева, 82
тел.: +380 62 348 8 348
autotrading.dn.ua

 

Налог за ввоз подержанных машин хотят снизить в два раза

Снижение таможенного акциза за автомобили бывшие в употреблении позволит избавить украинский авторынок от «серых иномарок».

Такое мнение высказал «Комментариям» генеральный директор Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААиД) Олег Назаренко.

Ассоциация намерена в мае-июне 2012 года разработать и внести законопроекты, которые значительно снизят акцизный сбор за ввоз б/у иномарок, а в будущем вообще от него отказаться.

«Сейчас украинец при растаможке б/у автомобиля должен заплатить акцизный сбор, который в 2-3 раза превышает стоимость самого автомобиля. На будущее, мы планируем вообще отменить акциз, поскольку Украина осталась единственной страной в Европе, где существует такой сбор. Во всем мире акциз -это налог высокорентабельные товары, например, алкоголь или сигареты, либо на предметы роскоши», — сказал «Комментариям» Назаренко .

По словам Назаренко, снижение стоимости таможенного оформление, нанесет удар по «черному» рынку автомобилей и позволит привлечь в государственный бюджет дополнительные поступление.

«У нас пол страны вынужденны становится преступниками, поскольку этими пошлинами, водителя загоняют в тень. Купив в той же Германии, машину за 500 евро, здесь нужно заплатить за ее растаможку в пять раз больше. При этом пол страны на таких автомобилях ездит, зная лазейки и способы. Думаю, если дать нормальную возможность их растаможить, государство получило бы дополнительные доходы, а так остается ни с чем вообще», — сказал эксперт.

Сегодня акцизные сборы за ввоз поддержанных автомобилей зависят от класса машины и рабочего объема двигателя — от 1,5 до 3 евро за 1 см.куб.

Как сообщали «Комментарии», Министерство экономики Украины выступает за повышение импортных пошлин на новые автомобили, которые спровоцируют подорожание иномарок в Украине в среднем на 18%.

money.comments.ua

Воровство фар с дорогих авто перерастает в эпидемию

АвтоПортал уже писал, что в последнее время европейцы начали жаловаться на новый вид воровства. В основном, это касается жителей Голландии.

Согласно последним данным, за два месяца без «глаз» остались порядка двадцати автомобилей Porsche Panamera и Porsche Cayenne. У местной полиции две версии. Согласно одной, причина кроется в стоимости (800-1000 долларов на eBay, в Украине — порядка 2000 долларов) и высоком спросе на эту деталь Панамеры, демонтировать которую, судя по фото, можно достаточно быстро и без особых проблем.

Вторая версия более нестандартная. Полиция считает, что воры облюбовали фары Порше по причине их эффективности в плане осветительной способности и хорошей экономности. Эти качества, по мнению правоохранителей, делают ксеноновые фары указанных моделей отличными осветительными приборами для… выращивания марихуаны.  

Так или иначе, но на днях в Голландии был зафиксирован случай воровства фар у другой машины. На сей раз жертвой охотников за автомобильной светотехникой стала модель Aston Martin – 4-дверное купе Rapide, которое почти вдвое дороже Porsche Panamera (250 тысяч евро против 120-150 тысяч).

Самые яростные и зрелищные бои рыцарей – в финале турнира «Витязь Киевского Детинца»

17 ноября в Древнем Киеве (Парке Киевская Русь) состоится финал Международного турнира по историческому фехтованию «Витязь Киевского Детинца».

Турнир начался еще в марте, в нем приняли участие 13 команд. Все они стремились к победе, но в финале окажутся лучшие из лучших: команды «ДЗХ» (Днепропетровск, Запорожье, Харьков) и «Тангар» (Одесса). Никто из них не намерен уступить сопернику, ведь победителю достанется не только звание чемпиона и восторженные аплодисменты зрителей, но и привлекательный призовой фонд. А значит – бои поразят зрелищностью.

В финале команды будут сражаться в трех номинациях. «Меч – меч» и «щит – меч» покажут индивидуальное мастерство каждого бойца, а в номинации «5 бойцов на 5 бойцов» команды покажут, насколько слажено они могут действовать в бою.

Приедьте в «Парк Киевская Русь» и поддержите одну из команд, станьте свидетелем непревзойденного спортивно-исторического действа, разделите с лучшими бойцами радость победы, получите заряд эмоций, которого вам хватит до следующего турнира «Витязь Киевского Детинца».

Начало боев – в 14.00.

«Парк Киевская Русь» находится в селе Копачев Обуховского района Киевской области. Из Киева ходят маршрутки от станции метро «Выдубичи». Для студентов в честь Дня Студента скидка на вход, дети дошкольного и школьного возраста – беcплатно.

 Подробная информация на сайте: http://www.parkkyivrus.com/

Новая технология производства гильз снизит расход масла

В компании Federal Mogul обещают, что применение новой технологии доведет снижение расхода масла в высоконагруженных моторах до 40%.

Суть технологии заключается в использовании гибридных материалов для изготовления гильз цилиндров, что, по утверждению Federal Mogul, помогает предотвратить повреждение хонинговки и сохранить высокую производительность современных малогабаритных моторов с алюминиевым блоком и узкими перегородками между цилиндрами.

По словам Жан-Мария Оливетти — вице-президента компании, отвечающего за направление «Технологии, инновации и силовые агрегаты», повреждение хонинговки является одним из основных факторов, ограничивающих рост мощности и крутящего момента в современных легких моторах с алюминиевым блоком. Гибридный материал гильз позволяет создать структуру, обладающую прочностью и жесткостью, достигая таким образом снижения веса без ущерба для ресурса двигателя. Гибридные гильзы Federal-Mogul интегрируются в литой алюминиевый блок более эффективно, чем альтернативные технологии, как структурно, так и термически.

Гильза, состоящая из обычного чугунного «рукава» и покрытия из алюминия, монтируется в блок в ходе специального технологического процесса. Изготовление «рукава» из чугуна обеспечивает хорошие характеристики гильзы в части смазывающих способностей масла и позволяет использовать менее дорогие комплекты колец. Внешняя поверхность гильзы обрабатывается специальным образом, чтобы обеспечить лучшее соединение с алюминиевым блоком. Температура плавления внешней поверхности гильзы, выполненной из сплава AlSi12, ниже, чем у алюминиевого блока двигателя, что обеспечивает исключительную прочность соединения.

«По сравнению с альтернативными технологиями, гибридные гильзы показывают на две трети меньшее повреждение хонинговки, что приводит к сокращению расхода масла на 40%» , — утверждает Оливетти. Теплоотдача у новых гильз выше на 30%, а температура стенок цилиндра благодаря использованию гибридного материала  ниже. За счет  использования этой технологии производители моторов могут выпускать блоки цилиндров с перегородками толщиной всего 3 мм. Кроме того, гибридные гильзы предотвращают появление трещин, сквозь которые охлаждающая жидкость может проникать в картер двигателя.

zr.ru

MEYLE и MEYLE-HD – индивидуальные различия и родственное сходство

Когда у одного производителя запчастей в одной категории деталей есть линейки, обозначение которых указывает на некое различие, возникает желание узнать, в чем же оно состоит.

Без этого трудно сориентироваться самому, не говоря уже о том, чтобы аргументировано предлагать те или иные запчасти своим клиентам. Рассказать о том, чем отличаются детали MEYLE-HD от просто MEYLE, мы попросили менеджера по продажам MEYLE в странах СНГ, Кирилла Казакова.

Расскажите, в чем же разница между деталями?

Для этого надо понимать, как появляются детали MEYLE-HD. У компании Wulf Gaertner Autoparts есть сеть дистрибуторов, от которых мы получаем статистику продаж. Мы сравниваем ее с данными по автомобильному парку, и если видим, что определенная деталь востребована чаще, чем этого стоило ожидать – значит, она служит меньше, чем предполагалось. Особенно это касается случаев, когда поступают сообщения о необходимости замены деталей по гарантии. Если деталь выходит из строя во время гарантийного срока, это значит что ее отказы или поломки и в последующем будут чаще. Именно эта группа деталей и является базой для формирования линейки MEYLE-HD. Мы не улучшаем все подряд, лишь бы улучшить. Мы улучшаем то, что требует доработки.

И что вы делаете дальше с такими деталями?

Прежде всего, мы получаем образцы поврежденных или преждевременно износившихся оригинальных деталей от наших клиентов, которым их передают СТО. Наши инженеры их исследуют и определяют причину. Когда причина найдена, определяется, как можно улучшить деталь: изменить геометрию, усилить, доработать конструкцию, усовершенствовать внутреннее устройство, например увеличить диаметр шара в шарнире или применить другой вкладыш и т.п. Заново разработанная деталь проходит циклическое тестирование на ресурс, и если он соответствует нашим повышенным требованиям – запускается в производство.

То есть, можно сказать, что если существует деталь в исполнении MEYLE-HD, то целесообразнее поставить именно ее?

Более того – начав выпуск детали MEYLE-HD, мы прекращаем выпуск стандартной. За исключением редких случаев, связанных со спецификой местных рынков – например на Ближнем Востоке, если деталь отличается визуально, ее отказываются ставить, хотя всем техническим параметрам она соответствует. Но в целом нет смысла продолжать выпуск стандартной версии, поскольку преимущества улучшенной очевидны, а разница в цене незначительна – за счет цены материалов, а конструктивное улучшение не делает процесс изготовления сложнее, просто в него вносятся коррективы.

Давайте уточним – MEYLE-HD – это «лучше чем конкретный оригинал», или «Лучше чем ОЕ» в широком смысле?

Когда мы беремся улучшать деталь, мы естественно, не ставим цель «немножко улучшить», а добиваемся максимального увеличения ресурса. Как говорится – если делать, то уж делать. Поэтому получается и первое, и второе: деталь явно лучше своего «оригинального» прототипа, но и в среднем лучше того, что предлагается в оригинальной упаковке. Например, если средняя ходимость деталей подвески в СНГ 50-60 тыс. км, хотя многое, конечно, зависит от того, как и где она ходит – водители и маршруты разные, то MEYLE-HD – намного больше.

ОЕ:

MEYLE:


 
А характеристики прочности, «порог нагрузки» у MEYLE-HD выше, если говорить о подвеске?

Специально мы такую задачу не ставим – любая запасть должна выдерживать возникающие при движении авто динамические нагрузки. Догори с ухабами, брусчатка и лежачие полицейские есть и в Европе, и любая прошедшая сертификацию подвеска должна их «отрабатывать» при разумной скорости. Другое дело, что в СНГ почти все дороги такие, поэтому подвески и изнашивается быстрее. Основное внимание перед запуском в серию мы уделяем именно ресурсным испытаниям – это более показательно и сфере запчастей, чем вырывание пальца из шарнира.

Таким образом, можно сказать, что MEYLE-HD – на тот случай, если срок службы оригинала не устраивает, а MEYLE – точная копия «оригинала»?

На счет, MEYLE-HD – да, а насчет MEYLE – не совсем так. Детали MEYLE не отличаются от оригинала конструктивно – по геометрии, конструкции шарниров, если говорить о подвеске. Но это не значит, что мы копируем качество, которое может быть разным. Одно дело – оригинал дорогих марок, и другое – более доступных, например корейских. Мы делаем деталь по готовому чертежу, но технологии и материалы в любом случае используем лучшие. Поэтому в продукции под маркой MEYLE хотя конструктивно ничего не улучшено но все сделано для того, чтобы она служила максимально долго. Мы берем лучший пыльник, лучший полимер вкладыша от DuPont, лучшую смазку производителя Fuchs, применяем такую обработку шара в шарнире, которая обеспечивает минимальное трение и соответственно – максимальный ресурс. В той же шаровой опоре порядка дюжины компонентов, и все они могут быть разного качества и износостойкости.

Раз уж затронули корейский автопром – мы знаем, что вы запустили линейку для азиатских марок, «оригинал» которых относительно недорог. Детали для них тоже будут выпускаться в таком «бескомпромиссном» исполнении?

Ходовые качества автомобиля и его стоимость в обслуживании, если брать не разовые работы, а общие эксплуатационные расходы, или «стоимость владения», во многом определяются именно качеством устанавливаемых в ходе ТО запчастей. И установка качественных деталей всегда себя оправдывает, за счет увеличения межремонтных интервалов – независимо от того, бюджетный автомобиль, или дорогой. Мы в производстве деталей не делаем различия между марками европейскими и азиатскими, немецкими или корейскими.

На вторичном рынке много предложений, в том числе и очень доступных. Есть какой-то наглядный способ показать клиенту СТО, что дело не только в конструкции, повторяющей оригинал, а и в технологии?

Простейший пример – сайлент-блок. Резина между внутренней и внешней гильзой должна лежать «горкой», быть выпуклой. Это значит, что она имеет внутреннее давление. Если же резина ровная, значит давления нет, или оно даже отрицательное – на отрыв от гильзы, ведь при остывании и затвердении жидкая резина, залитая между гильзами, стягивается. Поэтому мы делаем «калибрацию» – в то время, как жидкая резина застывает, внешняя гильза сжимается с помощью специального пресса. Поэтому у наших сайлент-блоков, как и у оригинальных – резиновая втулка выпуклая, в то время как на афтермаркете полно «плоских». И хотя по размерам гильз они соответствуют оригиналу, это нельзя считать «оригинальным» качеством. Вот такую разницу можно увидеть даже невооруженным глазом. Хотя многое, конечно, не увидишь – состав резины, например.

Подводя итог сказанному, как можно в нескольких словах определить разницу между MEYLE и MEYLE-HD?

Цель MEYLE-HD – это лучше чем оригинал, а MEYLE – как лучший оригинал, на том же уровне качества. В этом и различие между ними, и сходство всей продукции, выпускаемой Wulf Gaertner Autoparts.

Материал подготовлен агентством «Автовэй Украина», http://www.carway.com.ua/

Сводка ГАИ за 10-11 ноября 2012

За 10-11 ноября сотрудниками столичной ГАИ выявлено 1272 нарушения Правил дорожного движения.

  • Наиболее распространенным нарушением остается превышение скорости — 513 отклонений от правил.
  • За невыполнение требований дорожных знаков и разметки к ответственности привлечено — 111 водителей,
  • за езду без необходимых документов — 64,
  • нарушение правил проезда пешеходных переходов — 57.
  • За управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения выявлено — 85 водителей.
  • Кроме того выявлено 31 пешехода-нарушителя.

За выходные дни, в столице было зарегистрировано 10 ДТП, в которых 1 человек погиб и 12 человек получили травмы.

Обратите внимание! В столице с 12 по 18 ноября продолжается Всеукраинская неделя безопасности дорожного движения. Цель — предупреждение дорожно-транспортного травматизма и привлечение внимания общества к проблемным вопросам в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. В рамках мероприятия проводятся целевые профилактические мероприятия: «Внимание! Пешеход на дороге!», «Мобильный телефон» и «Ремень безопасности».

Уважаемые водители! Будьте внимательны при проезде пешеходных переходов и в местах возможного появления детей, заранее снижайте скорость, не объезжайте транспорт, который остановился перед «зеброй». Остановитесь, как того требуют правила, пропустите всех пешеходов, переходящих дорогу. Во многих случаях бдительность и внимательность человека за рулем может предотвратить беду.

В субботу, в Шевченковском районе зарегистрировано незаконное завладение автомобилем «Ford Taunus», номерной знак С5946ВИ, 1981 года выпуска, синего цвета. Принято меры розыска.

За выходные дни сотрудниками ГАИ выявлено 4 автомобиля, которые находились в розыске. В райуправления милиции за незаконную перевозку и хранение наркотических веществ доставлено — 2 лица, за кражу — 1, за подделку документов — 2, за нарушение правил хранения охотничьего оружия — 1.

Столичная ГАИ обращается к участникам дорожного движения с просьбой предоставлять информацию на телефон горячей линии 483-70-64 (многоканальный, работает круглосуточно) в случаях возникновения конфликтных ситуаций на дороге, а также во всех случаях, когда ГАИ может прийти на помощь. Напоминаем также, что работает телефон для СМС сообщений: (063) 9550900.

Все уловки парковщиков, заставляющие водителей платить

C момента вступления в силу 1 апреля постановления Кабмина №1342 от 3 декабря 2009 года, согласно которому парковщики имеют право взимать с водителей деньги только при наличии специально оборудованной площадки и паркомата, прошло уже полтора месяца.

Но на улицах больших городов ничего не изменилось: парковщики продолжают требовать деньги, хотя паркоматов с площадками нет и в помине. И водители платят — сумма в 5—10 грн является небольшой, а отказать как-то неудобно.

Тем паче что парковщики настаивают на своей правоте и цитируют выдержки из законов. «Сегодня» собрала 5 основных аргументов-уловок, которые высказывают парковщики, чтобы заставить водителя платить. И с помощью юриста Алексея Святогора составили контраргументы.

5 ГЛАВНЫХ АРГУМЕНТОВ ВОДИТЕЛЯ

Парковка прописана в Налоговом кодексе, и мы платим налоги с каждого паркоместа.

АРГУМЕНТЫ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ. В Налоговом кодексе речь идет о налоге, который взимается с организации, оказывающей платные услуги парковки (статья 266). Суть же услуги описана в уже упомянутом постановлении Кабмина №1342 от 3 декабря 2009 года — должна быть огороженная площадка с автоматическим шлагбаумом и паркоматом.

Ни один законодательный акт такого вида налога либо сбора с физического лица, как «парковка», не предусматривает. Проблемы же организации, которая хочет зарабатывать деньги, но не удосужилась организовать услугу в соответствии с действующим законодательством, водителя интересовать не должны.

Если мы вне закона, то почему нас не закрывают? Раз не закрывают, то платите.

АРГУМЕНТЫ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ. Алексей Святогор объяснил «Сегодня», что с юридической точки зрения парковщики сегодня работают на правах нищих, а просить милостыню украинским законодательством не запрещено. Но вот если парковщик именно вымогает деньги, например, под угрозой поцарапать авто, то такие действия уже подпадают под действие Уголовного кодекса.

Для интереса мы на нескольких парковках предложили 5 парковщикам в разные дни и в разных местах подписать бумагу о том, что они оплату именно требуют (это слово является ключевым), — ни один не согласился.

Отметим, что ответственности за отказ оплаты услуг парковки в украинском законодательстве также нет. В Кодексе Украины об административных правонарушениях прописан лишь штраф за нарушение правил парковки и стоянки, но если автомобиль запаркован вне зоны действия знаков, запрещающих остановку/стоянку, а также остается свободное место для прохода пешеходов (как этого требуют ПДД), ставить машину можно без опаски. Кроме того, составить протокол и выписать штраф имеют право исключительно сотрудники ГАИ.

Подчеркнем, что с юридической точки зрения парковка — это услуга. Причем навязывать услугу вам никто не имеет права, а сама услуга должна выражаться в каких-то полезных для потребителя действиях.

В чем же заключается «услуга парковки» — сложно сказать, даже если хорошо включить фантазию, еще сложнее понять — как формируется ценообразование на эту услугу, которую оказывают предприятия-монополисты. В странах ЕС понятие «платная парковка» существует, однако там это является местным сбором, а не услугой.

Эта территория принадлежит городу. А вы берете ее в аренду и должны за нее заплатить.

АРГУМЕНТЫ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ. Если речь идет об аренде, то нужно предложить парковщику показать документы на собственность, доверенность на представление интересов собственника земли и предложить заключить договор аренды. Ни на одной из десятка парковок, где мы предложили оформить документы юридически, никаких документов на землю никто не показал.

Вон висит знак «платная парковка». Значит, вы обязаны платить.

АРГУМЕНТЫ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ. Если присмотреться внимательно к знакам, которые парковщики и/или связанные с местной властью службы вешают у обочины, то можно заметить, что на белых табличках под буквой «P» висят обведенные в кружочке цифры «10—15—20». Мы внимательно изучили Правила дорожного движения и такого знака там… не нашли.

Существует табличка «Платные услуги», но в ней обведены в кружочке цифры «10—25—50». Любой другой знак является самопальным и никакой юридической силы не имеет. Между тем активисты объединения водителей «Общественный контроль дорог» обнаружили, что на 90% парковок в Одессе стоит именно самодельный знак.

В Киеве мы нашли 3 «неправильных» знака — возле рынков в Святошинском и Подольском районах. Но, вполне возможно, их намного больше — будьте бдительны!

Также стоит отметить, что в Госстандарте «Знаки дорожные» (ДСТУ 4100-2002) говорится о том, что табличка «Платные услуги» должна использоваться для обозначения площадок, размещенных за пределами проезжей части, а также для обозначения специальных карманов для стоянки, где предоставляются платные услуги.

О том, как должны выглядеть эти «площадки» и «карманы», прописано в уже упомянутом постановлении Кабмина (см. ниже). Если же просят оплату за обычный кусок тротуара, платить не обязательно.

Здесь есть паркомат — вы обязаны заплатить.

АРГУМЕНТЫ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ. Схожи с предыдущим случаем. Наличие одного лишь паркомата, одиноко стоящего на обочине, вовсе не означает, что в него нужно опускать деньги.

Согласно со все тем же постановлением Кабмина №1342 от 3 декабря 2009 года, помимо паркомата, место для платной стоянки автомобиля должно быть оборудовано въездными и выездными воротами, а также автоматом для оплаты из расчета не менее одного паркомата на 10 мест.

А поскольку, с точки зрения законодательства, расчерченный синими полосами тротуар с паркоматом парковкой не является, вымогать деньги с водителей никто не имеет права.

Кстати, украинскими ПДД разметка синего цвета не предусмотрена вовсе. Лишь в Международной Конвенции «О Дорожном движении» сказано, что разметка такого цвета обозначает места разрешенной или ограниченной стоянки. Но нет ни слова об оплате.

segodnya.ua